目前中國航空發動機國產化的路漫長艱辛。航空發動機的主軸承壽命有限，用于航空發動機配套的高可靠性、高精密度的頂級軸承已成為中國在航空發動機研發中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。以航空發動機主軸承為例，主軸承是航空發動機的關鍵部件之一。軍機航空發動機要求在3000小時以上，民機航空發動機要求更高，要達到數萬小時。而航空發動機中軸承工作環境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉的速度長時間高速運轉，還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。另外，對于一般的結構部件來說，即便出現輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業上稱為損傷容限，而航空發動機主軸承這樣關鍵傳動部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現裂紋等形式的損傷。而中國目前航空發動機的主軸承壽命有限，軸承已成為木桶原理中的 “短板”

  這一短板如果得不到解決，中國的航空發動機發展必將受到嚴重的制約與影響。軸承雖是零部件，但它的精度、性能、壽命和可靠性對主機(如航空發動機)的精度、性能和可靠性起著決定性的作用，軸承技術的落后給我國工業各行業帶來嚴重的影響。

  造成這樣的現象有三方面原因造成的，首先雖然我國已經進行改革開放30年，許多領域已經打破國企壟斷，充分利用市場調節，引入競爭機制，帶動了整個行業的升級改造。但是在工業，尤其是國防工業，由于歷史原因和國防安全的原因和高科技行業性，還有國家的政策原因，使很多民企很難涉足這一行業，而在民用軸承行業確實另外一番景象，由于充分引入了市場競爭機制，尤其是被譽為“軸承行業皇冠上明珠”的高精密長壽軸承行業已經涌現出如天津洛研軸承科技有限公司這樣在行業領頭羊的高科技企業。國家應在行業發展改革上引入民間資本投入，充分利用市場競爭機制，引領行業專業升級。

  另外一方面原因:我國軸承產業技術落后是與技術人才嚴重短缺密切相關，全國軸承企業技術人才在年齡結構上普遍存在斷層現象。眾多企業軸承專業的技術人才斷層現象首要原因是高校人才培養上岀現斷層，因為這段時間原有的七八家工科院校的軸承專業以所謂發展“寬口徑專業”為名而被裁減合并到綜合性機械工程專業中，成為依附于機械專業的一門課目(專業課)，軸承專業畢業人數急劇減少。現在河南科技大學軸承專業成了全國僅存的“獨生子”，迄今為止該校已為全國軸承行業培養了近2000名本科生和碩士生。這些學生絕大多數已成為軸承行業的技術骨干，河南科技大學被業內人士譽為“中國軸承行業的黃埔軍校”。但該校軸承專業每年僅提供60多名的畢業生，遠遠不能滿足全國上千家軸承廠的需求。國家應當重視軸承專業，在國內911或者895高校設置專門的軸承專業，這樣才能培養等多的人才來適應國內軸承也得發展。

  最后一方面原因：高端軸承研發涉及材料、油脂及潤滑、制造、設計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術難題，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學科。國家應在以上以上基礎學科加大投入，在政策和資金上給予民企提供幫助，鼓勵國內有實力的企業和高校合作走產學研合作的道路盡快使科技成果轉化為生產力。